其实，汽车后市场很多倒闭的门店都死得不明不白。

这几年倒闭的洗车维修门店可真不少，汽修一条街生意也惨惨淡淡。确实有部分门店倒闭的原因可以归结为环评、市政拆迁、场地资质以及疫情打击等不可抗力因素。

但其他倒闭的门店呢？他们经营不下去的真正原因是什么？门店以前的车主流量都去哪儿了？倒闭了一大批，大浪淘沙留下的本应该是闪闪发光的金子，为何市场竞争并未渐缓，进店流量依然逐渐下降？

这可能不是流量问题，而是人的问题。你去看看各大平台从流量争议到技术能力争议的演变就可见一斑。再看看现在他们开交流会，提到的全是“客户体验”、“标准化”、“检测”等词。

4S店、电商平台、保险公司、行驶里程下降……这些都是非常让人悲观的客观因素。客观事物是趋势，应该顺势而为，但找到主观原因才能改变个体的结果。门店自身更应该思考的问题依然是：如何让客户进店，如何让客户再次进店。

车主选择门店，可能会看价格，可能会看装潢，可能会选品牌。但这些表象的后面，都是对门店实际解决问题能力的测评以及服务预期。所以，汽修服务最终需要回归到“人”这一基本问题上来，汽服门店赖以生存还是技术人才。

人才在任何行业都是稀缺资源，即使是被公认行业平均受教育程度偏下的汽车后市场，优秀的员工仍然是门店最核心的资源和竞争力。

据维修行业协会专家预估，全国470多万从业人 员中（2020年数据，全国送外卖、快递人数已超1000万），70%左右只具备初中文化水平，而真正具备维修和检测能力的员工不超过30%；但仅仅登记注册的修理厂就有50余万家，行业人才严重稀缺，尤其是拥有经验技师中高级技师。